今年寒假，我就和我们班同窗一起去宣扬交通文明，从而切身感受到了马路上交通的凌乱。
现象一.横穿途径不走人行横道。
经过一上午的视察，有许多人过马路不走人行横道，随意乱穿，或者在汽车已经邻近时急匆匆过马路，然而这些都是十分危险的举措。人行横道是行人享有“先行权”的安全地带。在这个地带，灵活车的行驶速度一般都要减慢，驾驶员也比拟注意行人的动态。相反，在没划有人行横道的处所横过途径，很容易产生交通事故。《途径交通安全法》第六十二条规定：“行人通过路口或者横过途径，应该走人行横道或者过街设施；通过有交通讯号灯的人行横道，应该依照交通讯号灯指导通行；通过没有交通讯号灯、人行横道的路口或者在没有过街设施的路段横过途径，应该在确认安全后通过。”
现象二.非灵活车闯红灯
闯红灯司空见惯，今天我们统计了一下，在1小时内有40多辆非灵活车闯红灯。可在生涯中有时甚至我们自己也难免要闯上一闯。是为了赶时光吗？不是。是不知道这种规定吗？不是。是自己想闯红灯吗？也不是。那么，我们为什么要闯红灯呢？冥冥之中有好多的理由，但细一想，没有一个是明白的，这是否就牵扯到人的素质、人的天性上了呢？
据懂得，2004年5月实行的《途径交通安全法》规定，非灵活车有闯红灯等行动的，可处警告或者5元以上50元以下罚款。谢绝接收罚款处置的，可以扣留其非灵活车。为了简化程序便于履行，我市交管部门还决议，交警可对非灵活车、行人和乘车人的交通违法行动，当场处置并当场代收罚款，代替以往的先扣车，被处置人去银行交完罚款再取车的做法。 不过，由于一些市民存在“法不责众”的侥幸心理，骑车走路违法被交警拦下后，都不肯轻易接收处分，要么借口没带钱，要么把车一扔扬长而去。在一线警力尤其是路口警力非常紧张的情形下，民警往往没有时光和违法的行人、骑车人理论，只能“抓大放小”，重点保畅。虽然对非灵活车闯红灯等违法行动的教导和处分一直是交警的正常工作，但由于诸多客观原因，“难管更难罚”是不争的事实。我以为我国在某些方面应该加大处分力度，像新加坡这个国度，二十世纪70年代才树立，在短短几十年的时光，它由一个混乱不堪的国度变成了世界的花园，这个奇迹就归功于严格的法律！在新加坡，人们日常生涯中的点滴小事，一旦违背法律，例如在公共场合吸烟，就会受到重罚。法律用它的处分性来保护它的尊严！就像我国古代“法家”思想一般，有一句话叫“治乱用重典”，这在某个层面上是会给予我们一些警示。但人的一些行动习惯，特殊是一些固有的生涯习惯，传承几十年、甚至上百年，在短期内是很难转变的。行人闯红灯，靠协管员的劝阻是转变不了的，靠“警告或者五元以上五十元以下的罚款”是转变不了的，更别说现在还没有几个行人因闯红灯而受到处分！假设说，某个人闯了红灯，被罚款500元，甚至1000元，那我想这个后果是不言而喻的！我并不推重用重典，但是，对于一项规矩、一项制度，我们既然制订了，就要想方设法去遵照、去保护。途径交通法规定行人不能闯红灯，那就应该做到使人不闯红灯。如果一个行人因为闯红灯而受到的处分远远大于他闯红灯所带给他的“好处”，那么，他自己就会束缚自己，强制自己接收这种规定，究竟这种规定对他而言是百利而无一害的。这种强迫，如果能够施行十年或者几十年，就能“强迫地”赞助人们养成一个遵照交通规矩的习惯，到那个时候，遵照交通规矩成为人们一种自觉的行动，不会有人为闯红灯罚款1000元而说东道西，因为那个时候，这条法律已经不称其为法律了。
现象三.非灵活车要避让转弯车辆
一方面我们在禁止非灵活车不要越线停车，但另一方面汽车要转弯，非灵活车又不得不让道，只能越线。而有些非灵活车驾驶者反响较慢，因此，避让转弯车辆时要注意我们在途径上碰见转弯的车辆时，不能靠车辆太近，不要认为汽车的车头可以过去，就没有事情了。其实如果你离转弯汽车太靠近，就很可能被车尾撞倒。因为现代汽车的转向，都是依附前轮来转向的。随着前轮的转动，汽车车身也逐渐转变方向。汽车转弯时所占用的空间往往大于车辆固有的宽度。前轮行驶的轨迹不与后轮的轨迹重合，也就是说，前后两只轮子不会走在同一条弧线上，而是有必定距离差异的。这就是汽车转弯的“内轮差”。由于这种“内轮差”，使汽车转弯时，前轮可以通过途径的某一物体，而后轮却不能通过。
现在路上的车辆越来越多，马路越来越拥挤，同时交通事故也越来越多，每年，有多少的性命被夺走，有多少个家庭被损坏，有多少人要失去亲人了。如果我们每个人心中都有交通规矩，每个人都能自觉遵照交通规矩，我信任必定可以避免很多悲惨的交通事故。让交通法规在我人们心中生根吧，让我们牢牢记住：遵照交通规矩就是珍重性命！
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